宁波—东莞高速公路（Ningbo–Dongguan Expressway），简称“甬莞高速”，中国公路编码G1523，北起宁波市鄞州区云龙主线收费站，南至东莞市松山湖镇大有园立交（莞深立交），是中国高速公路北南向干线沈阳至海口高速公路国家高速G15的西并行线之一。
甬莞高速公路于2003年1月23日开工建设（大朗镇至常平段），浙江段于2022年5月27日全段通车，福建段于2021年1月18日全段（含代行段）通车，广东段于2017年12月28日全段通车。线路规划全长1835千米，设计速度80至120千米/小时。
规划建设
规划历程
参考资料
建设历程
甬台温复线高速公路
参考资料
福诏高速公路
参考资料
潮漳高速公路
2014年10月28日，广东省东山（闽粤界）至古巷镇（即潮州—漳州高速公路）开工建设。该段线路全线位于潮州市境内，接福建省的天宝—诏安高速公路，接潮州—惠州高速公路。
2017年12月28日，潮州—漳州高速公路建成通车。该线路全长64.51千米，设计速度100千米/小时，起于饶平县东山镇（与漳州市诏安县官陂镇毗邻），止于古巷镇，通过潮惠高速、河龙高速、深圳—汕头高速公路三条主线路可深入广州市、深圳市市区。
潮莞高速公路
参考资料
潮州东联络线
宁莞高速公路潮州东联络线项目是沈阳—海口高速公路和甬莞高速的连接线。2022年7月4日，广东交通集团在建高速项目潮州东联络线已完成全线预制梁架设，主线实现双幅贯通，全面进入路面施工阶段。同年12月26日，正式通车。
福安西
2023年，甬莞高速福安西互通匝道拓改工程完成主体建设。
建设参数
参考资料
沿途信息
途经区域
宁波市—东莞高速公路，位于中国东南部沿海地区，途经浙江省、福建省、广东省三省，由宁波—台州市—温州复线高速公路（原浙高速S19）、福鼎—诏安高速公路（原福建高速公路S35）、潮州—漳州高速公路、潮州—东莞高速公路（原粤高速S20）四部分组成；该线路北起宁波市鄞州区云龙收费站，南至东莞市大有园立交，按照分段情况，又可分为象山港大桥及接线工程、台州湾大桥及接线工程、三门湾大桥及接线工程、乐清湾大桥及接线工程、瓯江北口大桥、温州市绕城高速公路东环、浙江省沿海高速公路温州段、福鼎—福安高速公路、宁德—连江高速公路、福州市绕城高速公路北环、福州—永泰高速公路、金淘—仙游高速公路、厦安高速、厦成高速公路、天宝—诏安高速公路、潮州—漳州高速公路、潮州—惠州高速公路、东莞—惠州高速公路、虎门—谢岗高速公路（松山湖以东）等十九个路段。
沿途站点
互通路段
截至2021年8月，宁波市—东莞高速公路沿线互通为：
参考资料
运行与服务
配套设施
截至2021年8月，宁波—东莞高速公路沿线所配套的服务设施为：
参考资料
辅助设施
多元化支付方式
2015年5月，浙江省已实现ETC全覆盖。宁波—东莞高速公路浙江段已通车部分相关收费站均已配套有ETC收费系统。
2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖。宁波—东莞高速公路福建段（含代行段）相关收费站均已配套有ETC收费系统。
2019年底，广东省已实现ETC车道全覆盖，宁波市—东莞高速公路广东段相关收费站均已配套有ETC收费系统。
2018年4月，浙江省高速公路通行费实现支付宝移动支付服务功能全覆盖，其中包括宁波—东莞高速公路浙江段已通行路段。
2019年1月15日，福建省高速公路有限责任公司通行费实现人工车道扫码支付功能全覆盖，其中包括宁波—东莞高速公路福建段（含代行段）。
2019年1月15日起，广东省高速公路有限公司实现人工车道无感支付全覆盖（可使用第三方支付软件），包括宁波市—东莞高速公路广东段。
入口称重
2019年12月11日0时（10日24时）起，浙江省所有封闭式高速公路收费站入口全面实施货运车辆称重检测，超限车辆未经批准不得进入高速公路，其中包括宁波—东莞高速公路浙江段已通车路段。
红十字救护站
2021年6月18日，宁波—东莞高速公路浙江段马站服务区开设红十字救护站，该站备有AED等急救设施，配套建设有紧急救援直升机起落坪。
收费情况
截至2021年8月，宁波市—东莞高速公路收费标准如下：
2020年1月1日起，浙江省收费公路、安装并使用ETC支付通行费的车辆，其车辆通行费继续实行九五折基本优惠。已享受车辆通行费优惠大于九五折的，不再叠加基本优惠，其中包括宁波—东莞高速公路浙江段已通车路段。
2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括宁波—东莞高速公路福建段（含代行段）。
2019年7月1日起，广东省安装使用ETC的车辆减免15%通行费。该项优惠范围包括宁波—东莞高速公路广东段。
2020年1月1日起，广东省安装使用ETC的40座以上大客车实行按三类车收费（潮莞段为1.20元/车·千米，潮漳段为0.80元/车·千米），可节省1/3通行费。该项优惠范围包括甬莞高速公路广东段。
2020年5月6日起，广东省高速公路恢复收费后，ETC车辆的通行费金额按照“四舍五不入”再打折的方式收费，“四舍五不入”即收费金额（原始金额）尾数小于0.5元的部分舍去，大于0.5元的部分不入位。该项优惠范围包括宁波市—东莞高速公路广东段。（前文所述ETC优惠均在先结算“四舍五不入”的基础上再行结算折扣。）
特色与价值
重点工程
参考资料
技术难题
宁波—东莞高速公路象山至乐清段项目技术难度高、创新成果多。项目基本都在沿海境内，恶劣天气不可避免，大桥桥面经常出现大雾结冰横风，建设环境异常复杂，桥隧比近70%（包含三座跨海大桥）、软基区超80%、连续跨越3大海湾，需要克服大量技术难题。建设过程中，各地积极探索、全力攻关，形成了数十项创新成果。其中，台州湾大桥拥有全省跨度最大的488米钢混叠合梁、全国最深的158米桩基，乐清湾大桥预制拼装精度更是达到毫米级。
宁波市—东莞高速公路瑞安至苍南段温州绕城高速公路西南线交叉的阁巷枢纽，经平阳县，跨越鳌江至苍南县，止于浙闽交界的苍南岱岭南山尖隧道，与福建省沈阳—海口高速公路改扩建工程相接，沿线桥隧比高达83%。
宁波—东莞高速公路福鼎至诏安段沿线区域主要分布于福建沿海山区，具备沿海山区高速公路沿线特殊的地理条件及项目特点。沿海山区高速公路的路线布设往往由于山水之间走廊狭窄，地质病害多，较一般山区高速公路控制因素更加复杂，客观条件要求既要重视地形选线、地质选线更不能忽视地物选线、环境选线技术指标掌握上采用标准的上限或下限，路线走向取高位还是低位，均需通过大量的比选论证确定；线路在海湾滩涂以及低洼盆地、海相沉积的软土分布范围广，深度大，处治技术难度大；沿海山区复杂的地理条件，决定了高速公路工程规模浩大，施工组织设计难，科学合理的施工设计是工程技术关键。
※ 天宝至诏安段
宁波市—东莞高速公路天宝至诏安段（又称沈海高速复线漳州段）属闽西南坳陷带东部的闽东火山断坳带，地处二级构造单元的屏南县—梅林断陷带和周宁县—华安断隆带，部分区域属于坂仔—官陂断隆压带，该亚带为火山基底隆起带，对岩体完整性有影响。受到地质因素影响，线路的建设工作中易因人工作业因素加剧沿线土体的失稳，造成地质灾害。
天宝—诏安县段路面沥青铺设作用采用了三层式沥青混凝土路面结构，设计使用寿命15年，面层结构从上到下为：AC–16C（4.5厘米）+AC–20C（5.5厘米）+ATB–25（16厘米）。沥青采用I–D级SBS改性沥青，集料选用漳州市芗城区天宝五峰农场花岭料场生产的不同粒径规格的黑色斑点板岩集料，填料选用龙岩市适中镇生产的石灰岩等憎水性石料细磨矿粉；拌和温度范围控制在165–170℃，击实温度范围为162–168℃。
宁波市—东莞高速公路潮州市至漳州高速公路工程规模大、工期紧、难题多，跨越潮州市级饮用水源二级保护区及韩江鼋、花鳗鲡等野生动物保护区，生态环保要求极高。 该线路的不同路段通过采用不同设计来体现潮漳文化，通过细节绿化、整体规划将环境保护和高速公路建设融合在一起，最大程度减少施工建设对周边环境造成的影响。针对施工中产生的场地废水，潮漳高速公路的建设工作在施工路段设置排水沟渠，引流至保护区上游集雨区范围外，同时在排水沟渠末端排放口设置隔油沉淀池，将施工产生的废水进行隔油、沉淀处理，减少施工对生态的影响。在严格控制场地废水和施工废料的同时，线路建设工作严格执行施工期环境监理的规定，对敏感水体路段进行重点监督管理。此外，该段沿线地处泉州—汕头市地震带，潮安段地震基本烈度为Ⅶ度，线路的隧道、桥梁的抗震设计要求较高。
宁波市—东莞高速公路潮州至惠州段沿线途经多处水源保护区，全线70%路段穿越粤东山区，沿线崩塌、滑坡不良地质情况多；软土面积分布广，软土厚度可达130米；全线隧道均处于断裂带处，具有施工难度大、质量控制难、环保要求高的特点。该路段规模大、线路长、桥隧比高，且所属区域为高温潮湿多雨的自然气候条件，对线路路面实现耐久性目标较为不利，沥青路面结构需要与路线线形、横坡、纵坡、半径以及路面具体情况（隧道、桥梁等）相适应，需要根据路段功能需求设计相应的功能磨耗层，并结合机械化设备与信息化管理，来保证路面质量的均匀性。该路段为广东省省内首条大规模全线实行SMA沥青混凝土上面层的高速公路，有效提升了路面抗滑性和耐久性，同时具有高温、低温稳定性，并解决水损害，保障行车安全舒适。
宁波市—东莞高速公路惠州至东莞段地貌单元主要为剥蚀丘陵，在丘陵间分布冲击平原或洼地，线路沿线零星分布有软基，软土分布形态常呈现透镜体状、鸡窝状，软土厚度深浅不一。软土泛指淤泥及淤泥质土，是第四纪后期于沿海地区的滨海相、潟湖相、三角洲相和溺谷相，内陆平原或山区的湖相或冲击洪积沼泽相等相对静水或非常缓慢的流水环境中沉积，并经生物化学作用形成的饱和软粘性土；其结构性显著且处于形成初期，呈饱和状态，在自重作用下难以压密且来不及压密，因此具有高孔隙性和高含水量，呈欠压密实状态，承压性低。软土不能作为路基的承力层，必须经过合理的处理，否则将导致路基因不均匀沉降或工后沉降量过大而遭到破坏。本段线路由于软土分布形态的多变性，应根据情况对软基采取不同的处理方式。
价值意义
宁波市—东莞高速公路象山至乐清段的通车，创造了浙江省同时段一次性通车里程的最长纪录，特别是三座杭州湾跨海大桥的建成，成为贯通该省五大海湾、连接沿海各市的重要通道，对于提升温台产业带经济，促进宁波、温州大都市区建设具有重要意义。（《钱塘晚报》 评）
宁波—东莞高速公路浙江段为实现浙江省委、省政府提出的“融入长三角，构筑杭、甬、温都市圈，发展温台沿海产业带，保护和合理开发浙东沿海的蓝色屏障”提供了便捷的快速通道。（《温州晚报》 评）
宁波市—东莞高速公路的组成段沙埕湾跨海高速公路通车后，对于缓解沈阳—海口高速公路闽浙段的通行压力具有重大意义。（人民网股份有限公司 评）
宁波—东莞高速公路的组成段福鼎市—福安高速公路是国家高速公路沈阳市至海口市纵线扩容工程的重要组成部分，通车后将进一步完善宁德市高速公路网的布局，对促进宁德市经济发展有着重要的意义。（中国铁建股份有限公司 评）
宁波市—东莞高速公路的组成段宁德市—连江高速公路建成后，宁德与福州市将在现有动车、沈海高速公路的基础上，再添一条“高速公路通道”，届时将进一步拉进宁德与福州、与其他周边城市的距离。此外，该段线路的建成将对拓展宁德城市发展空间，进一步加快区域经济一体化和加快闽东地区现代化建设进程具有重要意义。（《宁德晚报》 评）
宁波市—东莞高速公路的组成段福州—永泰县高速公路的建成，结束了永泰没有高速公路的历史，开辟了福州南出口新通道，对完善中国高速公路，发展壮大福建省三个中心城市，全面加快福州旅游资源开发，连接闽东南旅游区、闽中旅游区以及广东潮汕地区，实现福建“山海联动、东西互促，立足本省、联通周边”的旅游发展战略，都具有重要意义。（《福建日报》 评）
宁波市—东莞高速公路漳州至潮州市段（潮漳高速公路）的建设在潮州市形成一条东北—西南走向新的快速通道，增进沿线落后的山区乡镇与南部经济相对较发达的地区的联系，有利于促进潮州北部自然资源的开发，完善潮州旅游产业链，加强南部对北部的经济辐射，使沿线逐步形成一条独具山区特色的经济走廊，从而促进北部山区的经济社会发展，实现潮州市新的经济增长，有效促进粤东地区振兴发展。（《南方日报》 评）
宁波市—东莞高速公路组成段潮州至东莞段惠州路段（潮州—惠州高速公路）通车后，不但为惠州进入珠三角其他城市提供了便捷的通道，而且为粤东地区进入珠三角腹地提供了非常便捷的通道，成为贯通粤东粤西的大动脉。长春－深圳高速公路惠深段、惠澳大道、惠南大道、广州—惠州高速公路等几条重要通道在惠州境内都是南北走向，而潮莞高速公路惠州段是东西走向，把这些南北走向的道路全部串起来了。（《广州日报》 评）