沈阳地铁9号线（英文名：Shenyang Metro Line 9），是中国辽宁省沈阳市第三条建成运营的地铁线路，一期工程北起怒江公园，终至建筑大学，全长28.99千米，均为地下线路。于2019年5月25日开通试运营，实现与1号线和2号线换乘。

沈阳地铁9号线列车主色调为“海之蓝”，共设车站23座，其中换乘站11座，设车辆段1处、主变电所3座。线路经皇姑区、铁西区、于洪区、和平、浑南区五个行政区，途经塔湾、铁西广场、滑翔、长白岛、奥体中心、沈阳建筑大学等密集客流点。线路走行西江街、淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街，下穿揽军路公铁桥，在大堤路下穿浑河后沿浑南大道走行直至沈阳建筑大学。后期根据浑南区东部规划用地建设及发展情况，择机延伸至石庙子、沈抚连接带。

沈阳地铁9号线二期工程于2023年进行了初步设计及概算的批复，线路长7.72千米，全部为地下线，设5座车站，其中换乘车站2座。

建设动态

环评

2012年4月9日，沈阳地铁的四、九和十号线3条线路同步启动环境影响评价项目的招标工作，九号线环评计划工期为2012年5月16日到8月13日。此次公开进行招标的还有四、九、十号线的地震安全性评价项目及地质灾害危险性评估及压覆矿产资源评估2个项目。

勘察

2012年4月9日，沈阳地铁九号线启动勘查工程公开招标工作，计划工期为2012年5月11日到7月30日。分为初勘和详勘两个步骤。同期进行的还有地铁北京地铁4号线和十号线。

初步设计

2012年5月18日，沈阳地铁九号线启动工程总体技术、总包管理招标工作，包括总体技术文件、总包管理文件、单项设计、初步设计及施工图设计。

2012年5月23日，沈阳地铁九号线启动轨道工程和土建工程的初步设计及施工图设计招标工作。在公布招标方案的同时，还公布了调整后的十号线和九号线站点，其中九号线设28站，较以前公布的规划少1站，十号线设36站，较以前增加2站。

2012年5月28日，沈阳地铁9号线勘察工程启动。

建设规划审批

2012年6月9日，《沈阳市城市轨道交通近期建设规划（2012-2018）》获国务院批准，并经中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。这标志着4号、9号、10号地铁线路建设正式拉开序幕。

2012年7月，沈阳地铁9号线可研报告上报中华人民共和国国家发展和改革委员会。

2012年11月，由9号、10号地铁线组成的地铁新环线正式开工，2019年3月建成通车。2015年，天津地铁4号线一期工程开工，预计2020年建成通车。

土建施工

2012年11月26日，地铁九号线启动土建施工招标工作。根据招标方案，首批共四个标段同时招标，分别是滑翔路站至汪河路站区间、汪河路站至曹仲站区间、曹仲站至沈苏西路站区间、沈苏西路站至胜利南街站。计划开工日期均为2012年12月25日，计划竣工时间均为2015年4月5日，工期831日历天。

可行性报告

2013年2月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复可研报告，线路起自怒江公园站，经西江街、淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街下穿揽军路公铁桥后，沿细河路、大通湖街下穿浑河后转入浑南大道，止于建筑大学站。线路全长29.2公里，全部为地下线，设地下车站23座。

开工建设

2013年3月22日，沈阳地铁九号线、十号线工程开工仪式在沈阳地铁九号线汪河路站—曹仲站区间施工现场举行。

地铁九号线汪河路站开挖，11月底下穿浑河

沈阳地铁九、十号线已开工标段又有新进展。7月4日，记者探访地铁九号线汪河路站施工现场看到，工人们正在对车站进行全面挖掘。相关负责人表示，汪河路站是九号线中施工进度最快的一站，预计11月底开始使用盾构机下穿浑河。

在位于汪河路与大通湖街交口东侧的施工现场，记者看到，工人们已将地面挖出了一个大坑。施工单位项目总工王宗勇说，汪河路站主体结构总长213米，有效站台宽度14米，有效站台长度118米，车站标准段深约16米、宽22.5米，盾构段深约17.6米、宽27米。车站采用明挖法施工，预计10月底将完成车站主体挖掘工程。

汪河路站——曹仲站区间也即将开始施工，该区间自浑河北岸汪河路站起向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行至曹仲站。“跨越浑河需要采取盾构法进行施工。”王宗勇说，预计11月初盾构机就将到位，11月底施工。

据介绍，汪曹区间长度约2240米，截至2018年是沈阳地铁区间中最长的一个。

沈阳地铁九号线铺轨里程过半

2018年1月16日，沈阳市市地铁建设指挥部表示，沈阳在建地铁线路中，九、十号线一期工程共完成铺轨总里程的三成，四号线一期工程已完成四座车站主体结构建设。

九号线一期工程北起怒江公园站，东至建筑大学站，全长28.996公里，设23座车站26个区间已铺设轨道29.6公里。由于铺轨里程为线路全长的两倍，所以九号线完成的铺轨里程已经超过总里程的一半。

正线轨通

2018年9月16日，沈阳地铁九号线正线铺轨实现全线贯通。线路北起怒江公园站，南至建筑大学站，线路全长28.996公里，共设23座车站，其中换乘站11座，一般站12座，正线铺轨总长59.996公里。

联调联试

2018年11月13日，沈阳地铁9号线一期工程顺利部署完成所有BIST工作。

2018年12月13日，沈阳地铁9号线一期工程完成首次“热滑”试验，联调联试工作已全面开展。

2018年12月15日，沈阳地铁九号线一期工程共设置23座车站、1个控制中心、1个车辆段，各设备系统已完成安装，正在开展综合联调工作。同时，沈阳市地铁九号线列车已全部生产完毕，正在陆续的运抵沈阳，并进入到九号线车辆段。

• 试运行

2018年12月31日，沈阳地铁9号线一期工程正式进入空载试运行阶段。

2019年5月，沈阳地铁九号线一期工程已通过工程验收、安全评估和专家评审，具备载客试运营的条件。

2019年5月17日，沈阳市发展和改革委员会正式批复沈阳地铁票制票价调整方案，并于地铁九号线开通运营之日（待定）起执行。

• 试运营

2019年5月25日8时16分，沈阳地铁九号线一期工程正式开通，进入载客试运营阶段。

2021年3月30日，沈阳地铁9号线皇姑屯站正式投入运营。

二期工程

2023年8月24日，沈阳市发展和改革委员会公布《关于沈阳地铁9号线二期工程初步设计及概算的批复》，沈阳地铁9号线二期工程线路长7.72公里，全部为地下线，设5座车站，其中换乘车站2座。

2023年9月29日，沈阳地铁9号线二期开工建设。

2023年11月14日，沈阳地铁9号线二期工程环境影响报告书获得批复。

2024年12月24日，沈阳地铁9号线二期完成2座车站主体结构施工。

2025年2月14日，沈阳地铁9号线二期张官屯站～祝科南街站区间左线盾构顺利始发，为线路首个实现盾构始发的区间。沈阳地铁9号线二期全长8公里，西起既有9号线建筑大学站站后区间，东至石庙子站，设车站5座。

2025年4月10日，沈阳地铁9号线二期工程张官屯站-祝科南街站区间右线顺利始发。

2025年4月16日，沈阳地铁9号线二期工程张官屯站-祝科南街站区间左线顺利贯通，成为9号线二期工程首条贯通的盾构区间。

2025年5月，9号线二期第九段中板准备进行混凝土浇筑，长新区间右线盾构机完成进场，预计月底完成盾构机组装施工。截至5月中旬，5座车站主体结构施工完成40%，6个区间主体结构施工完成16%。6月5日，沈阳地铁9号线二期工程长安桥南街站-新立堡桥站区间右线盾构顺利始发。据沈阳地铁6月18日消息，沈阳地铁9号线新立堡站车站主体结构顺利封顶；6月15日，沈阳地铁9号线建筑大学站—张官屯站区间左线盾构顺利始发。

2025年6月24日，9号线二期工程张官屯站至祝科南街站区间右线隧道顺利贯通，张祝区间成为9号线二期工程首个双线贯通的区间。张官屯站至祝科南街站区间左线全长867.7米，从张官屯站起沿西南向东北方向敷设，区间线路整体呈“V”字形坡，主要穿越地层为砂砾和圆砾。沈阳地铁集团与施工单位多次组织专题研讨，采用多项改造措施，优化工序、有效提升推进速度，仅9天便完成百环掘进，刷新了9号线建设纪录。施工中，张官屯站至祝科南街站区间左线贯通不仅创下了单日掘进最高22环、同地层月掘进最高486环的成绩，更以用时54天超前完成超800米单区间的贯通，为9号线二期整体工程建设顺利推进奠定了坚实的基础。7月4日，沈阳地铁9号线二期工程长安桥南街站-新立堡桥站区间左线顺利始发。

2025年6月24日，9号线二期工程张官屯站至祝科南街站区间右线隧道顺利贯通，张祝区间成为9号线二期工程首个双线贯通的区间。9号线二期工程项目西起建筑大学，东至石庙站，全线长度约7.8公里，共设五站六区间。

线路站点

车站列表

线路走向

沈阳地铁九号线是中国辽宁省沈阳市第三条建成运营的地铁线路，线网规划中"两L"的另一条重要线路，一期工程北起怒江公园，终至建筑大学，其标志色为中蓝色，全长37.2公里，均为地下线路；设28座车站，其中换乘站11座，设车辆段1处、主变电所3座。

沈阳地铁九号线一期工程途经北于洪、淮河街、北一路、沈阳北二路、铁西广场、沈辽路、于洪新城、长白岛、奥体中心、长青南街、浑南大学城等密集客流点。

换乘车站

九号线一期工程北起怒江公园站，东至建筑大学站，实现与一号线和二号线换乘。该线路是沈阳地铁线网规划中“两L”中的一条重要线路，构成了沈阳地铁组合环线中的西环和南环。

九号线开通运营后，全线网共计三座换乘站，其中，青年大街站为一、二号线换乘站，铁西广场站为一、九号线换乘站，奥体中心站为二、九号线换乘站。

运营时刻

据2021年3月30日沈阳地铁官网显示，沈阳地铁9号线各站点的首末班车时间如下表所示  。

以上内容参考：

客运流量

2019年5月25日，沈阳地铁9号线运营半日客运量达3.7万人次。

设备设施

车辆设施

沈阳地铁9号线列车是中车大连机车车辆生产，为6节编组。该车辆为接触网受电，采用不锈钢车体，内置塞拉门。初期共21组列车。长度约118米，最大宽度为2.8米，最高运行速度每小时80千米。每列车共设置240个座位，定员载客为1468人，超员载客能力为1880人  。

沈阳地铁9号线列车采用4节动车、2节拖车编组，相较于沈阳地铁1号线列车，沈阳地铁9号线列车将每个车门上方的动态地图由点阵式升级为LCD液晶屏，可灵活设置显示内容，能提供多种类型乘客服务信息。座椅及扶手等考虑人体工程学，黄色的爱心座椅分散布置在成排座椅的一端。座椅上方多媒体液晶显示屏尺寸由17寸升级为21.5寸  。

液晶屏

九号线每节车厢的前后两端将各有一块和高铁上一样的镜面液晶屏，用来显示车辆到站信息和终点站信息，乘客一抬头便可一目了然。

对讲系统

九号线新车的报警对讲系统，也新增了摄像头，一旦有突发事故，启动车厢内的报警对讲系统，控制室可对报警对讲人直接可视，而不是仅通过车内顶部的摄像头进行拍摄。

8块“电视屏”

液晶屏采用的是跟电视类似的LCD屏，比LED屏更为高级，显示界面更动态清晰。内容可以灵活设置，在线路延伸时也方便调整线路图，还能提供多种类型乘客服务信息，方便市民出行。

运行系统

沈阳地铁9号线采用实现与控制中心双向视频通信，控制中心能实时监控车厢内状况，并在列车液晶显示屏上实时发布视频、流媒体等信息，提高对乘客的服务能力  。

沈阳地铁9号线铺轨过程中引入了“互联网监控系统”，整个施工过程中，布设了大量监控点，实时监控让轨道走向始终控制在精确度以内，误差要求范围值在1毫米以内。轨道工程采用高速铁路使用的SCP控制网，能使列车运行更平稳。

安全设施

在安全上，新线列车在每节车厢设置了3个全景摄像头，可实现360度全方位监视，为列车安全运行提供技术保障。新车能实现列车与控制中心双向视频通讯，控制中心可以监控列车内状态，并在列车显示屏上实时发布视频、流媒体等信息，提高对乘客服务能力。

环保

在环保节能上，新车首次使用客室光源双色温技术，光源可根据季节自动调节照明使用冷色还是暖色。

3层降噪

新车车厢地面层设置了三层降噪措施，车厢地面喷涂了隔声浆，下面还有一层防寒隔声棉和一层阻尼隔声毡。此外，车厢内的空调、车门以及列车牵引系统的隔声系统都相比之前有所提升。一方面阻隔了车外的噪音，同时也能吸收车内的噪音。

爱心座椅

在座椅方面，与一、二号线最大不同就是将爱心座椅分散布局，采用“5+1”模式，将爱心座椅分散布置在成排座椅的一端，每个车厢设置四个。爱心座椅采用黄色，十分醒目。新车车厢内座椅上方边缘处，都是带有曲线的“蘑菇云”形状。坐上去感觉脊椎舒适感更强，这都是因为座椅充分考虑了人体工程学，弧度可与乘客的身体贴合得更加充分。

列车外观

车辆设计现代简洁，外观更加流线，减少风阻的同时，充满动感和鲜明的时代感。车内造型别致，设计现代简洁，美观大方。地铁9号线列车主色调为“海之蓝”，车灯像展开的翅膀。

文化特色

车站文化

地铁九号线的车站装修设计力求塑造一条在装修效果上充满时尚韵味的地铁线，为沈阳市增添更多靓丽的景致；沈阳地铁9号线的装修设计理念是“沈城即景”。车站装修设计力求塑造一条在装修效果上充满时尚韵味的地铁线，为沈阳增添更多靓丽的景致。

沈阳地铁9号线车站装修根据站型、站位、客流量、换乘关系等要素，划分为特殊站、标准站和简装站三个层级进行。特殊站一般造型手法丰富，有装饰性照明灯具，装修采用有特色的装饰材料，淮河街沈医二院、皇姑屯站、铁西广场站、兴华公园站、沈辽路站、长白南站、奥体中心站、长青南街站8个站点为重要特色主题站点，每个站点都有相应的色彩主题风格。标准站主要采用全线统一规格的材料和灯具，各标准站之间仅在色彩和局部造型上略有区别；简装站主要在标准站基础上简化车站的吊顶设计，分别是滑翔站、吉力湖街站、曹仲站、胜利大街站、榆树台站、彩霞街站、朗日街站  。

重型文化广场站，一出站，就能看到代表着东北工业印记的的巨型雕塑，而天成街站周边遍布着各种体育场馆，到了建筑大学站，还能感受校园风采。地铁9号线不仅是条公交线路，也可以看成是沈阳市新增的一条旅游路线。

出入口

沈阳市地铁9号线车站出入口罩棚采用钢结构外露形式，黑灰色氟碳漆钢结构造型搭配玻璃幕墙光滑的材质，表面形成“冰裂纹”的效果，既展现了沈阳作为老工业基地的文化底蕴，也体现了东北地区的气候特色。

价值意义

沈阳市地铁9号线是沈阳地铁线网规划中“两L”中的一条重要线路，构成了沈阳地铁组合环线中的西环和南环，该线路的开通完善了城区西部和南部的地铁网络构架，沟通了铁西区、长白和奥体三大商圈，对于优化城市轨道交通布局、完善沈阳综合交通体系、方便市民出行具有重要的意义。